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無人機送外賣合法了,但感覺未來5年內很難普及

2019-10-19 09:47 性質:轉載 作者:物流信息化 來源:百家號
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說起無人機送外賣、快遞,相信很多人都有耳聞。近兩年,無論是快遞企業,還是即時配送企業,抑或是智慧物流創業公司,都在無人配送領域有過探索。時至今日,無人...

說起無人機送外賣、快遞,相信很多人都有耳聞。近兩年,無論是快遞企業,還是即時配送企業,抑或是智慧物流創業公司,都在無人配送領域有過探索。時至今日,無人機配送離合法化越來越近。

近日,民航局副局長呂爾學向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司CEO章磊頒發《特定類無人機試運行批準函》和《無人機物流配送經營許可》。這意味著,迅蟻無人機配送已持證上崗。

據了解,在拿到牌照之前,迅蟻已累計完成2萬多架次的物流運行場景測試飛行。2017年之前,迅蟻主要聯合郵政、菜鳥、蘇寧、中通等客戶,在交通不便的山區、農村進行配送。2017年之后,迅蟻從農村走向城市,向城市居民(主要是郊區、別墅區)提供無人機配送整體解決方案。

2018年第二季度,迅蟻在杭州科技城的部分區域設立了5個無人機配送機場,最多時部署了8架同時運行的無人機和多名末端送餐員。未來3-5年,迅蟻計劃為全球100座城市建設安全高效的空中配送網絡。

到目前為止,迅蟻的小程序"送吧空運"還可以下單,只不過商家很少,覆蓋的范圍也非常有限。

無人配送或許是物流行業最終的解決方案。隨著電商、外賣的普及程度越來越高,物流成本、用工成本日益增加,對于物流企業來說,用無人機、無人配送機器人、樓宇配送機器人替代人工,未嘗不是一件好事。

況且,科技已經在物流業的多個環節應用,降本增效的效果有目共睹。比如,菜鳥推出的南京機器人分撥中心,該分撥系統可處理超九成商超類包裹,比傳統人力分撥效率提升6倍;京東物流的亞洲一號智能分揀中心日訂單處理能力達到100萬以上,通過系統性的智能機器人設備應用和訂單的規模化處理,整體分揀效率比傳統作業方式提升5倍。

末端配送同樣需要智能產品來提高效率,降低物流成本。但是,不管是無人機還是無人配送機器人目前都還面臨著一些棘手的問題。以無人機為例,除了監管政策因素外,貨運無人機還面臨惡劣天氣、復雜地形、電池續航能力等挑戰。在復雜的城市環境中,無人機配送能否安全運行,還是一個未知數。

而且,無人機配送也不完全是無人的,貨品送到之后,要么需要消費者到無人機固定停留地憑取件碼取貨,要么配送員在無人機固定停留地點拿到商品之后,再配送給消費者,迅蟻送吧采用的就是這兩種方案。如此看來,無人機配送并沒有多方便。

隨著政策的開放,無人配送開始逐漸走向"舞臺"。此后,會有越來越多的無人機、智能配送機器人企業出現,無人機產業將會呈現爆發式增長,對無人機的投放也將急劇攀升,對技術、后期維護都是極大的挑戰。

不過,從目前無人配送的情況來看,未來5年內,無人機配送只會是人力配送的補充,很難全面普及。

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